特斯拉中国交出了它9月份在中国的交付量，交付了超过7万辆汽车，其中刚刚上市的model YL交付量快速增长，9月份最后一周就交付了4000辆，环比上一周的850辆增加了近四倍，凸显出特斯拉只是稍微改款聚创优配，就迅速获得了国内消费者的热捧。
事实上model Y一直都是中国市场畅销的电动车，月交付量往往都是数万辆，而它目前在中国市场主要销售model Y和model 3两款车型，仅是靠这两款车型的月销量就一直超过新造车企业，凸显出它在中国市场的强势地位。
9月份的数据显示，新造车的销量取得了快速增长，不过新造车第一名的销量仍然与特斯拉有些微差距，新造车一哥在9月份交付了6.67万辆，但是它销售的主要是售价10多万的车型，在20万以上价格段与特斯拉差距非常大。
在20万以上价位，有两家新造车的月销量已超过4万辆，在价位上倒是与特斯拉相当，但是销量方面差距就太大了，大约只有特斯拉的三分之二，尚未真正成为特斯拉的威胁。
展开剩余67%眼见着在销量方面无法威胁特斯拉，这些车企开始玩起订单营销，去年这些车企的订单数还都是数万辆，到了今年开始以10万辆为单位，其中一家的订单数更是达到数十万辆。
他们报出的订单数越来越夸张，直到有业界人士指出国内今年以来诸多新款车型的订单数已到达5000万辆，再之后有媒体报道指累计订单数已破亿，订单数的快速增长，吓坏了全球汽车业界，毕竟中国市场的汽车年销量也就3000万辆左右，而全球市场的汽车年销量只有9000万辆左右，订单数竟然超过了全球汽车年销量，谁不怕啊？
不过中国汽车企业的订单量早在去年就已引发争论，当时媒体采访的一家汽车企业高管就表示大家公布新车型的订单动辄数万辆，在于当时其他汽车企业都宣布新车型以万辆计算，自家企业自然也不好将真实的订单量公布出来，唯有跟着一起宣布巨量的订单。
到了今年，某车企更是一不做二不休，订单量以数十万辆的巨额数据震惊世人，当然它也收获了硕果，从汽车行业突围而出，作为一家较晚发售汽车的新创汽车企业，迅速居于新造车前几名，凸显出夸张营销的重要意义。
订单数赶超全球似乎已成为这些汽车企业领先全球的营销噱头，毕竟这个目标比销量目标更容易达到，而面对如此巨量的订单，没有谁敢于质疑，大家都很怕他们厉害的法务部。
值得注意的是新造车一哥销量增长迅速，它却是相当低调的一家车企，它的法务部也没有如其他新造车企业那么张扬，这或许能提醒这些车企，超强的法务部以及吓人的订单数未必有利于汽车的发展，市场竞争还是得靠产品说话。
这样的现实说明夸大宣传固然可以打响品牌名声，让后来者迅速突围而出，但是汽车行业的竞争得靠过硬的产品聚创优配，汽车这种产品涉及生命安全，使用寿命长达十年以上，还需要提供完善的售后服务，此外夸大的技术可能导致危害生命的后果，面对特斯拉依然占据优势的现实，他们该反思一下了！
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